PDA

Просмотр полной версии : УАЗы -"Таблетки" и "Буханки"



Aleks
12.11.2013, 03:49
Немного истории кратко: 1958-1965г.г. - УАЗ-450 -санитарный автом. для армии. Двиг. ГАЗ-69, 62л.с., 3-х ступ. КПП, скор.до 100км/час. "Буханка"-из-за поперечных силовых желобов на крыше.
1965г.-видоизменили облик(современный), двиг. ГАЗ-21,74л.с.,4-хступ. КПП, новые индексы: 452-груз.фургон,452А-санитарный.
1985г.-снова меняют индексы:452 на 3741(по сей день-это базовый) и 452А на 3962-01-санитарный, 01-переходная модель с двиг. 77л.с.
3962-01- выпускали 1985-1987г.г.
У меня УАЗ-3962-01 1985г.в. -из первой партии этих машин, номера на раме(краской), на кузове(на задней петли двери) и табличка в кабине- заводские.
Трудилась эта машинка в сельской местности как "Скорая помощь" с 1985 по 1995 годы, её купил в очень плачевном состоянии мой родственник, проживающий там, немного подшаманил и ездил иногда по своим хозяйским делам. В 2006г. я у него перекупил и не спеша делал её и в 2009г.весной поехал в ГАИ ставить на учёт и на ТО, только гаец переспросил ,глядя в ПТС, какого она года.
Привёз домой УАЗку на грузовике-700км.(он был уже недвижимым) и не спеша, промеж делов начал его полностью разбирать. После полной разборки и мойки рамы и кузова я обалдел:рама в идеале-ни коррозии,ни трещин,все кронштейны целые, из салона выбросил 5или6 слоёв линолеума и от заводской фанеры труху и передо мной предстал идеальный пол в заводской обработке-конкретный грунт и сверху краска ,в дальнейшем пол кистью затёр сверху краской "3 в 1-м"( краска+грунт+антикор. добавки ) на 3 слоя, ну а в кабине больное место это наклонный участок полика(квадрат) слева и справа заменил всё-больше корозии не было, и ещё-боковины кузова снаружи -лужёные! Вот такой металл производили и по такой технологии делали в СССР!!! Полопался кое-где кузов, но не просел ни где-ни по полу, ни по дверным проёмам.
1-ремонт кузова. Изнутри все стыки и соединения проварил прерывистым швом(примерно 40мм. через 40мм.,двух-трёхслойные соединения элементов сверлил диам.8мм. и через отверстия сваривал их вместе, а оставшееся отверстие заплавлял,во все углы где можно подлезти и нельзя вваривал косынки. С донора срезал усилители пола салона(из под низа) и приварил дополнительно на свой. Из квадр. трубы 20*20мм. согнул дуги безопасности по форме крыши(5 шт.) и вставил их концы в карманы под крышей(крышу приподнимал 5 раз),через зеркало торцы дуг приварил в этих пазах(карманах) и к крыше-тройная польза:1-не дают крыше бренчать;2-через посредство крыши стягивают верха боковин-хорошая жёсткость верха получается;3-хорошая дополнительная защита в случае переворота через крышу(проверено-одним делал перевёртышь,вварил 3 шт.,через пару м-цев др. водила "поставил " эту же "буху" на "уши"-аж задние двери вырвало-крыша просела, стенки раздулись-перекосило кузов конечно,побились но,живые(4 или5 их было). Изнутри все стыки,пазы,карманы конкретно залил "Мовилем"-из баллонов и распылителем, а потом бока и крышу на три раза с промежуточной сушкой промазал густоватой резино-битумной мастикой-и антикор и виброизоляция. На пол положил так называемую фанеру-финку(тёмно-корич. цвета-не боится воды и масел) толщ. 10мм.,болтами с потаем через пол прикрутил к уголкам поперёк пола(4шт. в них отв. и "глухари" привар. Сверху бросил толстый линолеум(без ворса снизу), с него же сделал накидки на колёсные арки. Крышу утеплил "Изовером"-50мм. цельным листом-не колется, мягкий, лёгкий и тёплый, местами подклеивал тойже густой мастикой. Борта утеплил пенопластом-по форме боковин резал его и чтобы плотно входил в проёмы,плоскость к боковинам делать немного неправильную,чтобы плотно не прилегал-нужна вентиляция. Задние закруглёния утеплил в два слоя половым покрытием(прессованый войлок 2*7мм. В боковую и задние двери под обшивку положил по1 слою,бока закрыл обшивкой из дермантина на 2х мм. ДВП. Линолеум прижал алюм.уголком 15*15. Поперёк над арками установил съёмные перед.сиденья от мосвича с небольшим разбегом 3шт.-4 чела -свободно, спинки откинешь-диван на2х, в углу за собой(за перегородкой) поставил ещё одно наоборот,под ним ящик, а между ящиком и перегород. закрепил короб и сунул в него АКБ. В задней стенке моторного отсека(в салон) вырезал люк, крышка на" рояльке" и на болтики-удобно сзади подлезть к двигу(клапана, голову снять). Понизу(изнутри) юбку усилил арматурой на 8мм. В кабине тоже по возможности проварил и усилил что можно было. На тоннель сделал накладку-усилитель,но на болтах М6. На задний отопитель приспособил ещё один мотор с улиткой, а внутри поставил перегородку-каждый дует по отдельности на свою половину радиатора. Передний отопитель ст.обр. выкинул сразу, с КАМАЗовской кабины вырубил весь каркас под отопитель,подогнал его под УАЗ и собрал его со всеми КАМАЗовскими потрохами,моторы заменил на 12В. 40w-вкл. раздельно, мал.,больш. обороты,подогнал так,что вся площадка свободна, только моторы торчат из под низа торпеды на 10мм. Передок изнутри утеплил тем же прессов.войлоком в 2 слоя. Зимой чехол на передок не одеваю,люк воздухозаборника открыт-тепло. На крышу поставил родной прожектор(галоген), противотуманки "HELLA", баранка-Хантер,подрулевой-"гитара"КАМАЗ",разгрузил блок предохранителей-поставил доп.,на всю светотехнику поставил релюхи, кресла от иномары с плавающими сидухами, музон на тоннеле лежит-некогда верх.полку доделать.
По двигу. Корпус в/фильтра-самодел под элемент от М-2141-большой, воздуха пропускает побольше,резонатор ГАЗ-52(обрезал чуток),задний резонатор поменьше-не знаю от чего-звук при работе норм.,не рычит, как собака.
Ходовка. Мосты "колхозы",ГП-37 зубьев,передн.-с хранения СССР,задн.-потроха все менял,КПП-полусинхра-капиталил,РК-СССР, двиг.УМЗ 4218(А-80)-брал новый, резина в городе Я-245, в лес-пятачковая-СССР, бензобаки-2 по 60л.(под правый укорачивал ступеньку в салон). Ну вроде бы всё, что ещё будет- напишу,планы ещё есть.
Ну а про машину-люблю я его,трудягу. Что и сколько я только не возил на нём и по 1-1,5тонны груза и бывает в году пару раз смотаюсь туда-обратно 1,5-2тык. Покрасил его в родной цвет "хаки" и тонировка "хаки", а вообще что я тут написал-провернул ,как говорится, в одну свою харю, если бы не умел всё это делать то никогда бы его не взял, а на стороне делать-последние штаны снимешь и ещё накосарезят.
Извини,Админ, за такое объёмное послание.

P.S. На сегодняшний день стою на ремонте, как закончу,так расскажу про свои злоключения.

Aleks
13.11.2013, 15:28
Модератор Калашников и Администрация, АУ-АУ-ОТКЛИКНИТЕСЬ! Почему Вы не отвечаете на мой запрос по поводу того,что урезали моё сообщение на три четверти в теме:"УАЗы-"Таблетки" и "Буханки".

Gothic
14.11.2013, 19:12
Модератор Калашников и Администрация, АУ-АУ-ОТКЛИКНИТЕСЬ! Почему Вы не отвечаете на мой запрос по поводу того,что урезали моё сообщение на три четверти в теме:"УАЗы-"Таблетки" и "Буханки".
Здравствуйте, произошёл непонятный сбой по причине того, что во фразе "краска+грунт+антикор.добав и" в слове "добавки" форум нашёл какието непонятные символы и обрезал ваше сообщение, сейчас сообщение восстановлено в полном объёме, простите за неудобства, приятного общения.

Aleks
15.11.2013, 02:25
Здравствуйте, произошёл непонятный сбой по причине того, что во фразе "краска+грунт+антикор.добав и" в слове "добавки" форум нашёл какието непонятные символы и обрезал ваше сообщение, сейчас сообщение восстановлено в полном объёме, простите за неудобства, приятного общения.
Спасибо за внимание, удачи во всём.

Trial
16.11.2013, 02:12
С удовольствием прочитал ваше сообщение, очень хорошая история, спасибо, вы проделали большую работу, да действительно раньше умели делать автомобили, делали на славу, делали для народа как для себя, поэтому старые машины до сих пор ковыляют, и по своим годам дают фору, не каждый новый автомобиль столько отходит как советские авто. Жаль что вы не выложили фотографии, если есть возможность, сфотографируйте пожалуйста салон и внешний вид автомобиля, очень интересно посмотреть. И скажите насчёт веса автомобиля, каркасы обшивка, отопитель, много веса прибавили автомобилю, и как справляется двигатель? Делали ли что нибудь конкретно по двигателю, и есть ли в планах модернизировать мотор?

Aleks
16.11.2013, 03:22
С удовольствием прочитал ваше сообщение, очень хорошая история, спасибо, вы проделали большую работу, да действительно раньше умели делать автомобили, делали на славу, делали для народа как для себя, поэтому старые машины до сих пор ковыляют, и по своим годам дают фору, не каждый новый автомобиль столько отходит как советские авто. Жаль что вы не выложили фотографии, если есть возможность, сфотографируйте пожалуйста салон и внешний вид автомобиля, очень интересно посмотреть. И скажите насчёт веса автомобиля, каркасы обшивка, отопитель, много веса прибавили автомобилю, и как справляется двигатель? Делали ли что нибудь конкретно по двигателю, и есть ли в планах модернизировать мотор?
Сп-бо за тёплые слова.По весу: добавилось порядка 250 кг.,последний раз увозил груз и людей за 300км. по грунтовке-гравийке(ужас!-10 час. ходу 2-3 передачи, изредка-4) эти 250+прим.650кг, на "тягунах" 0,5-1,5км. приходилось и на 2-ю переключаться. По асфальту максимум грузил 2 рейса по 12 км. по 1500кг. примерно-нужно было срочно вывезти б/у кирпич по дешёвке-ничего-едет. Двигатель-УМЗ-4218("сотка"), А-80, ставил новый, на сегодня пробег-18 тык. В дальнейшем планируется внедрить настроенный выпуск("штаны" и коллектор-"паук" куплены),обрезать "голову" под АИ-92, поставить тюнинговый р/вал(думаю по какие характеристики его брать), ну и что-то думать по поводу карба. Но в виду финансовых затруднений и необходимости постоянно иметь под попой авто-строю бокс-придётся отложить конструирование на годик. По поводу фото-в настоящее время авто на текущем ремонте - ставлю торм.цилиндры-самоподводы(от Волги), ну и так кое-что,подготовка к зиме,как выеду-так сделаю фото и выложу в "Тему".

Kardan
19.02.2014, 15:35
Aleks большую работу вы проделали, моё уважение, вы сварщик? Каким оборудованием пользовались при сварке кузова? Раму какнибудь улучшали? смалили может быть дополнительно, или её состояние было достаточно хорошим?

Aleks
24.02.2014, 03:18
Kardan,доброго времени,спасибо. Да. в Советское время я работал в автосервисе сварщиком-жестянщиком, а начинал мотористом-агрегатчиком. При восстановлении УАЗа пользовался проволочным полуавтоматом "ELEKTRA BECKUM"(Германия), газ-СО 2. Рама была можно сказать в идеальном состоянии,просто кое-где дополнительно проварил без элементов усиления. Раму очистил от грязи, подготовил,загрунтовал "BODU"-980, покрасил чёрной краской для наружнего применения, более ничем не обрабатывал, в нашей местности дороги не обрабатывают химреагентами, низ и раму регулярно мою. А чтобы рама не разваливалась, в первую очередь кузов должен быть жёстким. Что ещё интересует-спрашивайте.

Kardan
25.02.2014, 15:36
А что насчет облегчения двигателя? Я сам по образованию моторист очень много в свое время эксперементировал с поршневой группой, и выработал в себе страсть к облегчению мотора потому что реально при меньшем весе и хорошей развесовке двигатель крутится лучше быстрее тише и без лишних вибраций. Помню устанавливал облегченный комплект кованной Т-образной поршневой на "гибридный" двигатель ЗМЗ 4062 92х94мм так же был установлен коленвал ЗМЗ 409 94мм.

Подробнее по поршневой:
Поршни размера 92мм для двигателей серии ЗМЗ и зазора 0.26
2) Объем проточки в поршне от 0 до 30см3 в зависимости от требуемой степени сжатия
3) Поршень максимально облегченный Т-образной формы, легче стандартного на ~ 80-100гр.
4) тонкие легкие кольца (Ford, Alfa romeo, subaru)

Облегченные шатуны на двигатели ЗМЗ серии 405, 406, 409 длинной 158мм. Вес шатунов до 700 гр.

Так же облегченные пальца звезды и маховик

Правда помню много мороки было с развесовкой есть нармальная поршневая особого назначения (ПОН) там развесовка более точная